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Le 26 mars dernier, au si\u00e8ge de la r\u00e9gion, une conf\u00e9rence a fait \u00e9merger une ligne d\u00e9sormais difficile \u00e0 contourner : le basculement vers le transport public s\u2019impose comme une n\u00e9cessit\u00e9. Le mod\u00e8le longtemps structur\u00e9 autour de la voiture individuelle ayant montr\u00e9 ses limites. Dans ce contexte, Abdelatif Maazouz<\/strong>, pr\u00e9sident du Conseil de la r\u00e9gion de Casablanca-Settat, fixe un cap clair : faire du transport en commun l\u2019ossature du syst\u00e8me de d\u00e9placement dans la m\u00e9tropole. Mais la partie n\u2019est pas gagn\u00e9e d\u2019avance.
<\/p>\nUne r\u00e9gion qui concentre 35% du parc automobile national<\/h2>\n\u00c0 l\u2019\u00e9chelle de
Casablanca-Settat<\/strong>, le territoire se d\u00e9ploie selon une g\u00e9ographie<\/strong> \u00e0 la fois \u00e9tendue et contrast\u00e9e, structur\u00e9e autour de 124 communes, dont 27% rel\u00e8vent du monde rural. De cette composition na\u00eet une circulation continue entre espaces urbains<\/strong>, p\u00e9riurbains et ruraux, installant une mobilit\u00e9 diffuse<\/strong>, presque permanente. Dans le m\u00eame mouvement, une donn\u00e9e s\u2019impose, rappel\u00e9e par Abdelatif Maazouz : la r\u00e9gion porte \u00e0 elle seule pr\u00e8s de 31% du PIB national, affirmant, au-del\u00e0 de son poids d\u00e9mographique, sa centralit\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\nD\u00e8s lors, la pression sur les syst\u00e8mes de d\u00e9placement s\u2019intensifie. Comme le souligne M. Maazouz, le territoire concentre 35% du parc automobile national, tandis que sa population progresse de 100.000 habitants par an, soit pr\u00e8s d\u2019un million \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019une d\u00e9cennie. Autant de dynamiques qui, conjugu\u00e9es, mettent \u00e0 l\u2019\u00e9preuve les infrastructures existantes et interrogent, ainsi, la capacit\u00e9 du mod\u00e8le actuel \u00e0 absorber une telle expansion.<\/p>\n<\/div>\n
Une dynamique de mobilit\u00e9 sous tension<\/h2>\n
Cette pression est aggrav\u00e9e par quelque 625.000 d\u00e9placements intercommunaux effectu\u00e9s chaque jour, dont pr\u00e8s de la moiti\u00e9 demeure assur\u00e9e par des modes individuels. Et pour ne rien arranger, pr\u00e8s de 15.000 op\u00e9rateurs de transport<\/strong>, entre taxis et acteurs informels, y interviennent selon des logiques encore peu coordonn\u00e9es. Parall\u00e8lement, le parc automobile<\/strong> poursuit sa progression, \u00e0 un rythme sup\u00e9rieur \u00e0 14% par an, port\u00e9 par l\u2019am\u00e9lioration du pouvoir d\u2019achat. Une trajectoire qui, \u00e0 mesure qu\u2019elle s\u2019affirme, dessine ses propres limites. Abdelatif Maazouz le formule sans m\u00e2cher ses mots : \u00e0 ce rythme, c\u2019est \u00abune v\u00e9ritable asphyxie\u00bb qui se profile. Par cons\u00e9quent, l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une r\u00e9ponse strictement infrastructurelle s\u2019efface. L\u2019\u00e9largissement continu des voiries ne saurait, \u00e0 lui seul, contenir une telle dynamique. C\u2019est moins la capacit\u00e9 des routes qui est en cause que celle du mod\u00e8le lui-m\u00eame.<\/p>\nUn basculement strat\u00e9gique assum\u00e9 vers le transport en commun<\/h2>\nFace \u00e0 cette impasse, Abdelatif Maazouz esquisse une inflexion nette. Il ne s\u2019agit plus d\u2019ajuster \u00e0 la marge, mais d\u2019op\u00e9rer un d\u00e9placement du centre de gravit\u00e9 : faire du
transport public<\/strong> le socle du syst\u00e8me de mobilit\u00e9. Non pour proscrire la voiture, mais pour en red\u00e9finir l\u2019usage, en la rel\u00e9guant \u00e0 des fonctions plus occasionnelles. Dans le m\u00eame mouvement, il prend soin de lever toute ambigu\u00eft\u00e9. Cette r\u00e9orientation n\u2019a pas vocation \u00e0 fragiliser les acteurs existants \u2013 notamment les petits op\u00e9rateurs \u2013 mais \u00e0 r\u00e9\u00e9quilibrer un syst\u00e8me aujourd\u2019hui domin\u00e9 par l\u2019individuel. C\u2019est bien ce dernier qui constitue, \u00e0 ses yeux, le v\u00e9ritable point de tension.<\/p>\n\u00c0 cet \u00e9gard, l\u2019argument se veut \u00e9galement \u00e9conomique. Abdelatif Maazouz \u00e9voque un effort d\u2019investissement de l\u2019ordre de 10 milliards de dirhams consacr\u00e9 au transport public, qu\u2019il met en regard d\u2019autres d\u00e9penses lourdes, mais moins structurantes. \u00c0 enveloppe comparable, fait-il valoir, le transport collectif<\/strong> d\u00e9ploie un effet de levier autrement plus d\u00e9cisif : capacit\u00e9 accrue, fluidit\u00e9 renforc\u00e9e, impact environnemental ma\u00eetris\u00e9.<\/p>\n<\/div>\nUne mont\u00e9e en puissance structur\u00e9e des infrastructures<\/h2>\n
Cet effort budg\u00e9taire prend corps \u00e0 travers un programme d\u2019investissement \u00e0 la fois progressif et structurant. Il pr\u00e9voit notamment l\u2019acquisition de 900 bus entre 2025 et 2027, destin\u00e9s \u00e0 densifier l\u2019offre et \u00e0 rehausser la qualit\u00e9 du service. Dans la m\u00eame optique, un effort de modernisation du parc de taxis<\/strong> est engag\u00e9, avec le remplacement des anciens v\u00e9hicules par des mod\u00e8les moins polluants. Plus globalement, c\u2019est l\u2019architecture d\u2019ensemble du syst\u00e8me qui est appel\u00e9e \u00e0 se redessiner. Le d\u00e9ploiement d\u2019un r\u00e9seau int\u00e9gr\u00e9, articulant tramway<\/strong>, ferroviaire et RER<\/strong> r\u00e9gional<\/strong>, vient poser les bases d\u2019une mobilit\u00e9 fond\u00e9e sur la compl\u00e9mentarit\u00e9 des modes.<\/p>\n\u00c0 l\u2019horizon 2029, ce dispositif doit s\u2019organiser autour d\u2019environ 18 stations, avec un objectif clairement \u00e9tabli : permettre \u00e0 chaque usager d\u2019acc\u00e9der \u00e0 un transport public<\/strong> en moins de 12 minutes depuis son domicile. Au c\u0153ur de ce dispositif, la future gare multimodale de Casa Sud<\/strong> s\u2019impose comme un point essentiel. Con\u00e7ue comme un espace de convergence, elle assurera la connexion entre les diff\u00e9rents r\u00e9seaux et les principaux p\u00f4les r\u00e9gionaux, notamment l\u2019a\u00e9roport et les grandes infrastructures urbaines.<\/p>\nIntermodalit\u00e9, digitalisation et pilotage par la donn\u00e9e<\/h2>\nLa transformation ne se limite pas aux seules infrastructures. Elle s\u2019accompagne, dans le m\u00eame mouvement, d\u2019une mont\u00e9e en puissance des outils num\u00e9riques. \u00c0 ce titre, le d\u00e9veloppement d\u2019une application de
mobilit\u00e9<\/strong>, issue d\u2019un concours de startups<\/strong> marocaines<\/strong> et soutenue \u00e0 hauteur de 50.000 euros \u2013 soit environ 550.000 dirhams \u2013, s\u2019inscrit dans une logique d\u2019accompagnement des usages. L\u2019enjeu est double : faciliter l\u2019intermodalit\u00e9 et rendre le syst\u00e8me plus lisible pour les usagers.<\/p>\nDans cette configuration qui se pr\u00e9pare, la r\u00e9flexion s\u2019ouvre \u00e0 la question de la donn\u00e9e. Oum Keltoum Amar<\/strong>, Senior Data Scientist sp\u00e9cialis\u00e9e en intelligence artificielle<\/strong> et vision par ordinateur \u00e0 l\u2019UMP<\/strong>, souligne que les syst\u00e8mes actuels disposent d\u2019un volume consid\u00e9rable d\u2019informations encore insuffisamment exploit\u00e9. Elle appelle \u00e0 un changement de paradigme : passer d\u2019une mobilit\u00e9 r\u00e9active \u00e0 une mobilit\u00e9 pr\u00e9dictive, capable d\u2019anticiper les congestions, d\u2019ajuster les flux et de fournir, en temps r\u00e9el, une information fiable et utile.<\/p>\nLa question \u00e9conomique n\u2019est pas en reste. Majid Bendjaballah<\/strong>, expert des politiques tarifaires de la billettique et de l\u2019\u00e9conomie des transport<\/strong>s, estime qu\u2019un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 suppose, d\u2019abord, une tarification unifi\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du territoire, seule capable d\u2019assurer une lecture claire pour l\u2019usager. Cela implique, en amont, une autorit\u00e9 en mesure de trancher, de coordonner, d\u2019imposer une coh\u00e9rence d\u2019ensemble. Mais l\u2019essentiel se joue ailleurs, dans des m\u00e9canismes moins visibles. Partage des recettes, dispositifs de compensation entre op\u00e9rateurs… sans ces ajustements, rien ne tient durablement. L\u2019int\u00e9gration, dans ce cas, ne d\u00e9passe pas le stade de principe, selon cet expert.<\/p>\n<\/div>\nDensit\u00e9 de l\u2019offre et logique d\u2019usage<\/h2>\nSur le plan op\u00e9rationnel,
Patrick Vautier<\/strong>, sp\u00e9cialiste de la mobilit\u00e9 urbaine<\/strong>, met en avant un principe d\u00e9cisif : la r\u00e9ussite du transport en commun tient d\u2019abord \u00e0 la densit\u00e9 de l\u2019offre. Fr\u00e9quence, r\u00e9gularit\u00e9, lisibilit\u00e9 \u2013 c\u2019est l\u00e0 que se joue l\u2019adh\u00e9sion des usagers et, par cons\u00e9quent, le basculement des pratiques. Car le vrai enjeu tient en fait \u00e0 ce point. Il ne s\u2019agit pas seulement de proposer une alternative, mais de rendre le transport collectif <\/strong>suffisamment consistant pour rivaliser avec la voiture, \u00e0 la fois en temps, en co\u00fbt et en confort.<\/p>\nReste la question de la gouvernance. Abdelatif Maazouz en fait un point central. La superposition des acteurs, (\u00c9tat, minist\u00e8res, collectivit\u00e9s, op\u00e9rateurs), appelle une clarification des responsabilit\u00e9s. Il souligne la n\u00e9cessit\u00e9 de distinguer ce qui rel\u00e8ve de la r\u00e9gulation de ce qui tient de l\u2019exploitation, afin de donner au syst\u00e8me une lecture plus coh\u00e9rente. Pour lui, la coordination doit d\u00e9passer le cadre communal pour s\u2019inscrire \u00e0 l\u2019\u00e9chelle r\u00e9gionale. C\u2019est dans cette logique qu\u2019est envisag\u00e9 l\u2019\u00e9largissement du p\u00e9rim\u00e8tre de Casa Transport<\/strong>, afin d\u2019assurer une organisation plus coh\u00e9rente de la mobilit\u00e9 intercommunale, aujourd\u2019hui fragment\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\nLa Coupe du monde comme acc\u00e9l\u00e9rateur de transformation<\/h2>\nLa perspective de la
Coupe du monde<\/strong> ne laisse pas trop le choix aux responsables de la ville de Casablanca<\/strong>. Les exigences fix\u00e9es ne laissent gu\u00e8re de place \u00e0 l\u2019approximation : 75% des spectateurs devront rejoindre les stades par des modes collectifs, soit 75.000 personnes pour une enceinte de 100.000 places, avec, en parall\u00e8le, des imp\u00e9ratifs stricts en mati\u00e8re de capacit\u00e9, de fluidit\u00e9 et de temps d\u2019\u00e9vacuation.<\/p>\n\u00c0 travers ces contraintes, c\u2019est l\u2019ensemble du syst\u00e8me qui se trouve mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve. Il ne s\u2019agit plus seulement d\u2019absorber des flux, mais d\u2019en assurer la r\u00e9gularit\u00e9 dans des conditions ma\u00eetris\u00e9es. D\u2019o\u00f9 une acc\u00e9l\u00e9ration des chantiers engag\u00e9s, une mont\u00e9e en charge des infrastructures et, plus largement, un renforcement des exigences de coordination entre les diff\u00e9rents modes et op\u00e9rateurs. \u00c0 ce stade, la capacit\u00e9 du mod\u00e8le \u00e0 fonctionner sans rupture, sous forte pression, devient un pari qu\u2019il ne faut surtout pas perdre.<\/p>\n<\/div>\n
Une recomposition syst\u00e9mique du mod\u00e8le de mobilit\u00e9<\/h2>\n
En d\u00e9finitive, la question de la mobilit\u00e9 urbaine dans la m\u00e9tropole doit reposer sur trois axes \u2013 durabilit\u00e9, gouvernance, digitalisation \u2013 et engager une transformation qui d\u00e9passe les ajustements usuels pour toucher aux fondements m\u00eames du mod\u00e8le existant. Car ce ne sont plus seulement les infrastructures qui sont en jeu, mais l\u2019\u00e9quilibre global du syst\u00e8me. R\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture, renforcer la place du transport collectif, articuler les modes entre eux, mieux exploiter la donn\u00e9e : autant de leviers appel\u00e9s \u00e0 red\u00e9finir les usages et les logiques de d\u00e9placement. L\u2019ambition est explicite : faire du transport public le socle d\u2019un syst\u00e8me en mesure d\u2019absorber la croissance, d\u2019accompagner le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et de r\u00e9pondre, dans la dur\u00e9e, aux exigences d\u2019une m\u00e9tropole en transformation.<\/p>\n<\/p><\/div>\n